跨界，是中国汽车市场上的常态，目前的主流造车新势力，其实都是半路出家，蔚来、理想、小鹏、哪吒等厂商此前都没有什么造车的经验。
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再往前看，比亚迪其实也是上个时代的“跨界造车”者，其在进入汽车市场以前是造电池的。不过这些厂商在站稳脚跟之后，开始向汽车之外的领域进行扩张，玩起了另一种形式的跨界。
近日有网络消息曝光，比亚迪推出了一款智能手表，这属于标准意义上的跨界。在比亚迪之前，蔚来汽车也官宣了即将推出自有品牌手机的消息，另一家汽车巨头吉利甚至直接收购了魅族手机。那么，这些汽车厂商为什么要拓展业务领域呢？
比亚迪卖手表逻辑是什么？
现在的比亚迪如日中天，销量、口碑、利润全线提升，国内市场占有率超过35%。
在销量提升的同时，比亚迪开始四处出击，先是掌握了 腾势（ 参数丨 图片）的主导权，后来又推出专注于高端市场的仰望品牌，个性化品牌也已经在筹备中。但这些都是与车有关，相比之下，比亚迪造手表则有些“不务正业”了。
比亚迪的智能手表，在质量、材质等方面应该不会低于平均水平，普通智能手表所提供的日期显示、心率监测、运动数据记录，通话提醒、天气预报等功能都不会缺席。
以现在比亚迪的地位，这款手表真正值得关注的并不是那些常规功能，而是与车有关的那些“黑科技”。
根据网传消息，比亚迪的手表具有远程点火、无钥匙进入、智能锁车、升降车窗、开关尾门等功能。
在燃油车时代，这些功能一般需要进入车内或者通过智能钥匙来实现，新能源时代这些功能则被转移到了手机APP上，但拿出手机、打开APP仍然需要时间，于是比亚迪就把它集成在了智能手表上。
这就是比亚迪造手表的逻辑，它想推出一个既有手表功能，又能替代传统车钥匙的东西。根据比亚迪官方消息，这块手表最长待机可达30天，正常使用的话则可支持5-7天，放在智能手表圈子里也是领先的。
性能没问题，实用性又比较强，因此这款手表迅速引起了消费者关注。
蔚来造手机 真是为了卖手机吗？
与比亚迪相比，蔚来汽车在跨界方面的步子更大，其准备推出自有品牌的手机。早在2022年8月份，蔚来汽车造手机的消息就已经官宣，今年2月份蔚来汽车又注册了“NIO RHONE”商标，蔚来牌智能手机距离上市越来越近了。
关于蔚来汽车为什么要造手机，蔚来创始人李斌曾经做出过解释：蔚来定位于40万元左右的高端市场，它的潜在用户中，使用华为和苹果智能手机的各占一半，但在华为突然崩盘之后，苹果占据了80%的高端手机市场份额，然而苹果拥有自己的生态链，不愿意向汽车厂商开放端口，同时还想通过苹果商店去掌握用户的数据，这对汽车厂商来说很不友好。
蔚来汽车认为，自己造手机，可以避免被苹果影响。用户拿着蔚来的手机，开蔚来的车，手机上的各种应用，可以与蔚来车机系统实现无缝切换，这本身也能提升用户的用车体验，其主要是为了服务于蔚来汽车的用户。
跨界的原因是什么？
事实上，跨界搞电子产品的汽车厂商并非只有比亚迪和蔚来。早在2022年7月份，吉利汽车就收购了魅族手机。手表、手机，看上去与汽车似乎没有多大关系，但在汽车厂商眼里，它们有一个共同特征，那就是可以增加用户的粘度，这比这些产品本身更加重要。
以吉利收购魅族为例，目前的魅族手机在国内市场上基本没有什么影响力，但它毕竟是一家独立的手机厂商，拥有软件迭代与硬件开发两方面的能力，刚好可以弥补吉利在车机系统、车用软件等方面的缺陷。
同时，有了自己的手机，吉利汽车还能更好地打造“车-家-手机”的互联网络，让用户随时体验吉利汽车提供的各种智能化服务。在这一点上，吉利与蔚来的想法其实是一致的。
汽车厂商跨界做电子产品，其实是汽车智能化飞速发展的必然结果。随着智能化水平的提升，汽车厂商需要将更多的智能化硬件涵盖进去，而电子产品本身就有比较高的智能化应用水平，与汽车进行深度融合是大势所趋。
消费者不会因为某款电子产品而去买车，但却很容易被这些电子产品提供的便利和优质服务所吸引。不出意外的话，未来几年内，这种深度融合还会继续出现。
汽车是一种远比手机更复杂的产品，以汽车智能化为中心，人们可以享受到更优质的用车体验，手机、手表以及其它的智能化设备，只不过是汽车所能提供的各种服务的载体。汽车行业的智能化，才能真正将人们带入万物互联的新时代。
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