我们之前对Arrizo 5做过深入的车评(点击此处查看)，给出了强烈推荐的高评价。来深圳试驾Arrizo 5e纯电版，很好奇是不是比Arrizo 5贵了近一倍(补贴后的价格)，值得我们大力推荐。
图片和汽油版没什么区别是好事。
很多以汽油车为主的新能源汽车，为了避嫌，给人耳目一新的感觉，总喜欢加入一些所谓的“高科技感”，但实际结果往往偏离主流审美。
(资料图)
Arrizo 5e的外观和内饰设计保留了Arrizo 5的设计，只对部分细节进行了调整，这一点我个人是赞同的。毕竟，Arrizo 5的设计是奇瑞近年来高价值的产品，得到了市场上很多消费者的认可。
这种方法也相对安全。毕竟大部分人都买新能源车，但还是受到牌照政策的限制。他们特立独行的造型会给他们造成一定的心理压力。
细节体现了新能源的概念。
当然，毕竟是新能源车，所以细节就不一样了：首先，ChinaNet的奇瑞logo被设计成了快充口，油箱盖的位置变成了家用的慢充接口。
内饰方面，原车车厢内的红色缝线变成了Arrizo 5e上象征新能源的蓝色缝线。仪表板左侧的转速表也变成了最大值为14000转的电机转速表。
变速箱杆也变成了新潮又节省空间的旋钮设计，但遗憾的是，Arrizo 5e的模具并没有进行相应的改变，所以这种改变并没有带来实际储物空间的增加。
不要求快速加速，尽力往平稳的方向前进。
在谈动态体验之前，先来说说Arrizo 5e的基本动态参数。Arrizo 5e为纯电动汽车，最大功率90kW，最大扭矩276Nm。电池采用49kWh的高密度三元锂电池，官方宣称最大续航410km。快充状态下，半小时可充满电，慢充后8小时充满电。从数据来看，阿里扎5e的续航和快充在同级别中还是有竞争力的。
因为是纯电动车，所以相对混动车和汽油车来说调整起来容易很多，但是要和其他车企有所区别就不容易了。短暂的体验后，给我最大的感受就是体验更接近普通燃油车，可以算是一款扭度更低、悬架更硬的Arrizo 5。也是目前市场上主流的纯电动汽车之一，体验相对完整。
先说扭矩低的问题。奇瑞上一代发动机给我们留下的深刻印象就是低扭矩弱。Arrizo 5也有这个问题，但这恰恰是电机的天然优势。但是Arrizo 5e在动力方面相对克制，不会给你一些电动车像超跑一样爆发的加速力。如果以汽油车作为类比，主观感受更接近大众的1.4T发动机。而且，油门调节方式也很温柔。一般来说，踩电动车的开关就像踩猫尾巴一样，移动一毫米的电机就会给出相应的反馈，而Arrizo 5e的开关更柔和，非常接近传统汽油车。
电能在电动汽车中非常珍贵。为了回收动能，很多电动车一松开油门就会有很强的拖拽感。Arrizo 5e的动能回收有高、中、低三个级别。正常情况下会在中等范围，刹车不会有明显的拖滞感。从建立油门和刹车的脚感来看，Arrizo 5e非常接近汽油车，所以从汽油车切换到Arrizo 5e不需要太多的适应。
很多自主品牌电动车的原型车底盘一般，但电池镇流后电动版好很多。Arrizo 5e的情况有点不同。Arrizo 5e的底盘相当有质感，但是为了支撑更重的电池，Arrizo 5e不得不稍微调整一下悬挂。此外，整体重心集中在车厢底部，转弯时比Arrizo 5e更有信心。相应的，过减速带的影响就变得明显，车内乘客会感受到更多的颠簸和后效。
谁能买，谁不值得买？
不得不说，Arrizo 5e的体验还是挺不错的，但是如果你想买的话，我觉得应该分三种情况：如果你是普通消费者，买新能源车纯粹是为了省油和出行而不是为了代步，不划算，毕竟比汽油版贵10万元。
对于像深圳、上海、北京这些车牌资源稀缺的城市来说，购买Arrizo 5e要合理得多，因为它的体验要比很多列入环保目录的新能源汽车完善得多。
最后，还有各种共享和租赁公司，它们已经成为Arrizo 5e的主要客户之一。的确，续航里程长、充电速度快、零部件价格便宜，对这些企业还是很有吸引力的。
总结：
Arrizo 5e是一款新能源汽车，奇瑞明智地选择了一款畅销车型作为基础，从而获得了一款基础体验良好的新能源汽车。但是，即使体验好，正如我上面分析的，Arrizo 5e最大的问题是价格几乎是Arrizo 5的两倍，这就注定了它的目标群体会变得狭窄很多。
[Arrizo 5e初试印象]
突出优势：形象好；低扭就好；接近普通燃油车的经验；弯曲姿势更稳定；续航里程长；
主要缺点：贵；琐碎的振动过滤能力一般。
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